拖欠员工工资逾4000万元
欠合作伙伴超17亿元
经审查，管理人确认威马科技集团债权人共计564人，确认债权总额33.76亿元。 重整案材料显示，管理人将确认的债权金额33.76亿元纳入威玛科技集团债权表。
根据重组案中提到的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元； 威马科技集团评估报告评估总资产为410.7亿元，负债评估值为193.05亿元。
重整案附录还显示，除去国家税务总局上海青浦区税务局的266.32万元，威玛欠下员工工资、补偿和福利金、人均债务等逾4000万元。金额超过10万元。 普通债权人中，除去国家税务总局上海青浦区税务局的158.13万元，威马汽车欠其供应链、市场服务、销售等服务合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均负债金额为1000万元。 其中，涉及的企业包括科大讯飞、Telecall、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名企业。
为推进威马科技集团重组，管理人于1月15日在全国企业破产重整信息网上发布了《关于威马科技集团招募战略投资者的公告》和《关于威马科技集团招募战略投资者的公告》 ，2024 年。致共同债券投资者的公告”。 2月18日，招募期满，披露信息显示，共有4家意向战略投资者和5家互助债投资者已完成注册并通过资格审查，投资者咨询正在进行中。
管理人在重整案中表示，债权会议结束后，管理人将推动战略投资者和债券共同投资者的选择和谈判。
透露累计募集资金超400亿元
许多上市尝试都失败了。
有人认为，威马汽车陷入困境的原因仍然是企业资金问题。 曾几何时，威马汽车创始人沉晖表示，其短板在于融资，但公开数据并非如此。
作为中国最早的造车新势力之一，威马汽车一度是资本市场的宠儿。 据多家媒体报道，威马汽车已获得包括但不限于百度、腾讯、红山、SIG等国资在内的明星资本投资，累计融资超410亿元。 “韦小礼”上市前，融资金额不超过200亿元。 不过，威马汽车去年10月否认了“融资400亿元”的信息，称其将融资金额与债权债务金额混淆。
与“韦小礼”的创始人不同，沉晖在汽车行业拥有丰富的经验。 曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，还主导了“吉利收购沃尔沃”项目。
当“互联网造车”最初饱受争议时，沉晖也是威马汽车融资的代言人。 “‘可靠’是威马汽车一直想传达的标签，很多投资者也确实看到了威马汽车的实力，我们的交付量一度在2019年造车新势力中排名第二，仅次于威马汽车。” ” 去年辞职的威马汽车员工李峰（化名）说。
早期，威马汽车还被誉为“造车新势力四小龙”。 “后来，‘威小利’三家公司似乎更愿意‘联手’，重点宣扬互联网造车基因。与他们不同的是，威马汽车选择建设工厂作为前端资产。资金花在这种布局确实会更多，但威玛在其他方面的资金投入非常谨慎，即使现在也很难断定建厂模式是错误的，只能说是公司上市等一些时间节点而且产品推出的节奏也不对。”李峰说。
尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终仅一步之遥。 与此同时，威马汽车的资金在长期投资中逐渐耗尽。
据威马汽车此前披露的招股书显示，2019年至2021年，其归属于母公司的净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年合计亏损174亿元。 2021年，威马汽车实际上已资不抵债。
面对资金缺口，威马汽车一直在谋求IPO（首次公开募股），目前已3次IPO。 2023年9月10日，威马汽车通过官方微博表示，经过慎重考虑，威马汽车已主动终止与阿波罗旅游（香港联交所上市公司）在香港联交所的RTO（借壳上市）程序。 。 这是威马汽车第三次IPO失败。
2023年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获受理。 威马汽车在《通知函》中表示，将与债权人、股东及潜在投资者充分沟通协商，达成最佳解决方案。 同时，公司将积极配合有关各方，依法及时、全面、准确地向各利益相关者披露相关预重组进展信息。
创始人下落仍成谜
此前有传言称他已离开该国并举家移居美国。
除了威马汽车重组之外，威马汽车创始人、董事长沉晖的去向也备受关注。 有传言称他已离开海外。
去年9月底，威马汽车工作人员在回复每日经济新闻记者时表示，创始人确实在海外，正在推进一些事情。 此外，沉晖还将继续推进威马汽车在海外市场的布局。
据《上海证券报》去年10月报道，威马汽车创始人、董事长沉晖去年借口参加德国慕尼黑车展，随后转机前往纽约，飞往海外。 一位接近沉晖的人士透露，沉晖确实已经不在国内了。 自2023年春节以来，他就没有在公司公开露面，而此前他的家人也已移居美国。
沉晖的微博IP地址一直在北京。 最近的一条微博是今年1月8日，转发了一段与南昌舰相关的视频。
他最后一条涉及威马汽车或其下落的微博可以追溯到去年9月10日。 威马汽车正式宣布第三次上市失败半小时后，他在微博发文称：“这周我出差去慕尼黑，然后去纽约。好事多磨，等着吧。”为了让花朵绽放。” 但IP地址是在北京。
据《上海证券报》报道，一位接近沉晖的人士告诉记者，沉晖在国内有专人帮助发布微博，因此动态发布地址均为国内地址。
2023年10月18日，威马汽车发布澄清声明称，公司创始人沉晖于1991年赴美留学，并在欧美多地工作、生活多年。 沉晖近期的工作重点主要是海外事务，不存在公司创始人出国的情况。 威马汽车还表示，目前正在进行预重整，已获上海市第三中级人民法院受理，旨在通过债务重组引入战略投资者，避免破产，实现重生转型。
虽然威马汽车否认沉晖“跑海外”，但截至目前，沉晖并未在国内公开露面，也没有公开报道他回国或有意回国的消息。
车主：时刻提醒自己带好机械钥匙
用于从其他车辆上拆卸保险杠
面对车企的“爆发”，很多车主都面临着各种问题：手机APP不稳定，无法下载； 售后服务“差”，零件损坏后无法更换等。
“我几乎总是要提醒自己携带机械钥匙。由于‘威马智行’APP变得不稳定，我开车时经常无法锁定手机。” 威马老板李阳（化名）近日告诉《每日经济新闻》记者，他对此感到无奈。
“威马智行”是威马旗下的车机APP。 李阳不记得去年是从什么时候开始的。 “威马智行”有时会无法登录或车机界面显示无网络。 蓝牙钥匙和遥控车其他功能往往无法使用。
威马汽车老板王江（化名）告诉《每日经济新闻》记者，自己几乎成了半汽修大师，“储备了大量威马零部件，以备不时之需”。
“去年，我的WM撞到了前保险杠，但WM的售后服务‘暂停’了，没有办法拿到相关零件。最后，我从另一辆车上拆下一个保险杠来使用，但我还没换。换个新保险杠吧。” 由于威马汽车售后服务“陷入停滞”，江苏的一位威马汽车车主受到了影响。
“很多汽车硬件都是通用的，而且国内的汽车维修市场已经非常成熟，基本上都能找到可更换的配件，如果车辆出现问题，都可以进行维修和保养。” 一位汽车维修师傅告诉记者。
然而，随着汽车越来越智能化，汽车软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。 “当我拿到新手机后，我无法下载和使用‘威马智行’APP。” 王江说道。 自威马汽车“雷爆”以来，“威马智行”时不时“瘫痪”，给很多车主的出行生活带来不便。 记者发现，目前，苹果iOS系统上确实无法下载“威马智行”APP。
“如果主机厂的售后服务真的‘停止’，车辆的正常OTA升级可能无法保证，但基本上不会出现行车安全问题。” 一位高合汽车销售人员告诉记者。
某软件公司工作人员向记者解释：“随着汽车智能化的深入，车辆电子电气架构一般会设置座舱域/智能信息域、自动驾驶域、车身域、动力域、底盘智能娱乐和信息系统一般属于座舱域，而车辆的辅助驾驶、车身电子等功能属于自动驾驶域和车身域，这些功能一般是在单独的区域进行控制，并且车辆仍能正常行驶。”
资料来源：每日经济新闻整理自《上海证券报》、秘经网、公开信息等。
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