余承东:新车型对标远超迈巴赫 比劳斯莱斯更豪华高端

余承东:新车型对标远超迈巴赫 比劳斯莱斯更豪华高端

原标题:余承东:和江淮合作的产品对标迈巴赫、劳斯莱斯

北京商报讯(记者 杨月涵)5月21日,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日透露,与江淮合作的产品名称还没有定,可能要做百万级的,非常高端的。

“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次,比他们更豪华、更高端、更舒享的定位,那个卖一百多万,那个就非常高端。江淮定位是超高端,享界定位高端轿车,智界定位广泛中档和中高端,就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV”,余承东说。

华为与江淮的合作不仅仅是一次商业尝试,更是华为智能汽车解决方案的一次全面展示。通过融合双方的技术和资源,华为希望在高端汽车市场中占据一席之地,进一步提升品牌影响力和市场份额。

此次华为智选车的成功扭亏为盈,以及即将推出的高端豪车项目,显示了华为在智能汽车领域的战略部署和执行力。华为的智能汽车解决方案BU不仅仅是为了增加公司收入,更是为了推动整个行业的技术进步和市场升级。

业内人士认为,华为在智能汽车领域的布局和突破,将对整个汽车行业产生深远影响。随着技术的不断进步和市场需求的变化,智能汽车将成为未来交通工具的重要组成部分。而华为通过其强大的研发能力和市场开拓能力,正逐步成为这一领域的重要玩家。

总的来说,华为智选车的成功标志着公司在智能汽车领域迈出了重要一步。未来,随着更多创新车型的推出和市场份额的扩大,华为有望在全球智能汽车市场中占据更重要的位置。投资者和消费者都将密切关注华为在这一领域的进一步动向。

过去两年,华为汽车相关业务动作频繁,打造了“鸿蒙智行”智选车模式,合作方包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家车企,分别打造出“问界”、“智界”、“享界”等品牌。

对于四大品牌的区分,余承东解释称,问界的“问”是询问、探路的意思,我们第一次跟赛力斯合作,重点聚焦在全系列SUV,智界是打中档和中高端产品,覆盖轿车和SUV,产品会做一些差异化和区隔,满足不同人群的需要,而享界则是主打行政高端的用户,宜商宜家,“像S9的内部空间超过了D级、D+级豪华大轿车,这不仅是年轻人的第一辆车,将来生小孩、有老人,一家人坐都很舒服”。

2023年9月,改款升级后的问界M7迎来销量爆发,截止到今年4月,收获17.4万台大订单,华为智选车模式得到市场初步认可。

正是凭借着问界系列产品的销量大增,进入2024年,鸿蒙智行已连续4月占据造车新势力第一位置。问界之外,华为旗下多款产品,正加速在今年二三季度密集上市。

北京车展上,华为与北汽联合打造享界S9正式亮相,预计今年7月-8月期间发布。这是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车,试图与问界M9组成“双9”旗舰,改变传统豪华汽车市场格局。此前在4月11日,其与奇瑞合作的首款车智界S7刚刚二次上市,配置升级的同时,价格却有小幅下调。

关于“第四界”的进展,余承东称,与江淮合作的品牌名称还没有定,可能要做百万级的、非常高端的,对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个1500万售价级别的车,是比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。

日趋内卷的汽车市场,华为、小米纷纷跨界入局后,价格之外,比拼的不止于续航、智驾等产品性能,还包括流量。各大车企创始人和CEO正纷纷下场直播,这其中,凭借“遥遥领先”火爆出圈的余承东,显然正站在流量大潮中的最前沿。

“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年,我们彼此了解对方,知道他们会带来强大的流量,传统车企根本干不过,可能差两三个数量级。”余承东认为,华为不足的地方就是颜色和轮毂都不够丰富,太单一,这个我们要改进,内在的东西,智能化遥遥领先、座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先,纯电续航里程达成率也是业界领先的。

作为理工科男,余承东自我认知为“性格不太善于言辞”、“骨子里不喜欢天天显摆”,但“不想服输”的企业风格下,作为企业一把手,必须逼迫自己出去露面,发布产品,才有流量经济。

他表示,“那天老周(周鸿祎)说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说,几十个亿都不止,因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来。”

但余承东也有自己的烦恼。他称,在发布会的时候从来没读过稿子,都是现场发挥的,“我不太会说话,说话有点直来直去,我们老家叫‘半调子’,就是哪壶不开提哪壶,经常会有问题,有时候说话不是那么严谨,别人去截取我一段话拿出来去发就完蛋了,一听味道都不对了”。

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