4月25日上午，广东交通集团旗下汕头至梅高速公路改扩建工程首条隧道——塘坑隧道顺利竣工，比原计划提前两个月，为项目实施奠定了坚实基础。今年年底首次重大交通改革。
汕梅高速公路改扩建工程全线共有隧道10座，其中新建隧道4座，改造隧道6座。 新建的塘坑隧道位于广东省梅州市丰顺县。 这是一条单洞、四车道的隧道。 隧道全长724米，最大埋深117米，最大开挖宽度21米，最大开挖断面239平方米。
塘坑隧道是汕头至梅高速公路改扩建工程的重点线路，也是重要的控制性工程。 自2023年6月开工以来，该项目对隧道地质条件进行了全面预测，并采取了有针对性的施工方法。 经过300个日日夜夜的奋战，该工程终于迎来了隧道贯通的胜利时刻。
采用局部开挖法施工
汤坑隧道虽然里程不长，但属于大断面开挖施工，难度相对较大。 隧道入口段埋深浅，围岩较差。 隧道入口段岩体主要由全强风化花岗岩组成。 遇水易软化，并有一定的偏压。 自稳能力差，施工安全风险高。 此外，新隧道距离现有隧道较近，爆破控制要求较高。 新旧隧道之间需开设人行横道，且靠近已运营的现有汤坑隧道的隧道施工技术要求较高。
工人们正在为隧道引导隧道建造初始支撑。
“由于客观条件，我们采用单向隧道施工汤坑隧道。施工过程中，我们根据工程地质和水文环境，制定了相应的施工方案和支护参数，采用合理的施工工艺。严格控制沉降，确保大断面隧道结构稳定性。”中铁十五局汕梅高速公路改扩建工程TJ2标项目部负责人卢志涛说。
为解决施工难题，项目组织多次专家评审会，对隧道施工关键技术和控制方法进行了针对性研究。 根据不同围岩情况，本工程采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、阶梯法等分次开挖方法施工。 大断面分为多个部分和工作面，分段进行开挖。 开挖时，严格控制开挖进尺和安全步骤，确保施工安全。
由于隧道入口段埋深较浅，为保证施工安全和结构安全，隧道采用小导坑先出隧道，部分贯通后进行反开挖，最后全贯通。实现截面穿透。
科技赋能，为安全施工保驾护航
为确保隧道安全施工，该项目采用了隧道网络视频监控系统、隧道紧急语音呼叫系统、人工智能识别技术、工程车辆速度及定位监控系统、隧道紧急逃生系统等安全管理系统。 ，通过精细化的科技管理手段，降低安全事故风险。
“在隧道施工过程中，我们根据实际情况不断改进施工技术，创新科技管理方法，降低施工风险，减少对环境的影响，进一步提高了工程效率。 同时，我们对隧道入口路段进行了技术调整，提前进入隧道，最终实现了提前两个月竣工。”汕头至梅高速公路改造及改造负责人孙克强说。扩建项目。
目前，汕梅高速公路改扩建工程已完成路基开挖填方75%、桥梁桩基72%、桥梁下部结构40%、隧道开挖65%。 预计今年将完成宝通一侧的路基、桥梁、涵洞、人行道，实现首个A级交通重大改革。
汕头至梅高速公路航拍图。
汕头至梅高速公路改扩建工程是广东省高速公路网“第二纵线”的一部分，全长约88公里。 起于与S17揭普惠高速公路相交的揭阳枢纽立交，途经揭阳市揭东区、梅州市凤州市。 顺县、兴宁市、梅县区最终与G25长深高速和S12梅陇高速交汇处的澄江枢纽互联互通。 该项目预计2026年中竣工通车，届时将实现双向八车道通行。
项目建成后，将为构建广东省“一核一带一区”新发展格局，促进粤东北基础设施互联互通，助力“百万工程”落地生根发挥重要作用，促进老区、苏区振兴发展。
文图/广州日报新花城 记者：李艳 通讯员：广东交口轩、刘丛灵、李文杰 广州日报新花城编辑：林静
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