问界m7致3死事故四大疑问待解，问界M7功能并非智能驾驶功能真的不如宣传

2024年4月26日下午，山西省运城市一辆文杰M7车发生交通事故。 它撞上了一辆维修卡车并起火。 机上三人不幸遇难。

由于涉事车辆为备受外界青睐的文杰M7，因此事故发生后，外界对事故原因相当关注。 其中，外界最关心的是各大车企平时“引以为豪”的智能驾驶系统（包括AEB）是否并不像宣传的那么智能。

例如，一位自称是事故当事人家属的网友在网上发文，提出了诸多质疑，包括事故车辆是否为后轮驱动智能驾驶版。 如果是的话，该车宣传了AEB自动紧急制动功能和GAEB异形障碍物自动制动功能。 紧急制动、三元锂电池、阻燃材料及热失控保护技术、安全气囊等功能是否发挥作用？

AEB功能不是智能驾驶

据公开资料显示，AEB又称自动紧急制动，是一种主动车辆安全技术。 AEB系统利用雷达测量与前方车辆或障碍物的距离，然后使用数据分析模块将测量到的距离与报警距离和安全距离进行比较。 当小于报警距离时，就会发出警报，而当小于安全距离时，甚至当驾驶员来不及踩下制动踏板时，AEB系统也会启动，自动制动汽车，确保安全行驶。

关于AEB的相关讨论曾在2023年11月引发一轮热议，小鹏汽车CEO何小鹏与华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾进行过一轮空中辩论。

据媒体报道，去年11月，何小鹏在接受采访时表示，业内一些车企的AEB功能99%都是假的。 随后，余承东在微信朋友圈发文称，一些国内车企领导并不知道AEB功能是什么。 由AEB引发的一场口水战立刻席卷了整个汽车圈，不少车企老总也陷入了激烈的争论。

事件最终随着何小鹏的回应而结束。 当月9日，何小鹏在个人微博发文，“今天早上我和老余讨论了技术路线，相信这个技术的争论最终会让用户受益。我们也会通过OTA的方式拓展AEB功能，感谢老余的建议和慷慨，有时候误会更容易成为好朋友，从现在开始，我们将共同引领智能驾驶技术的创新，赢得智能电动汽车的新时代。”

目前，在终端市场，AEB部署率不断提高。 在感知部分，前置AEB有单雷达、单视觉、融合感知三种形态。 部分车型还增加了激光雷达，进一步提高系统的冗余性能。 高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前置式AEB安装率为57.27%，同比增长约9个百分点年。

国内知名汽车安全专家、同济大学教授朱锡禅此前曾表示，AEB和智能驾驶不是一回事。 “从智能驾驶的五级分类来看，AEB属于L0级，L1到L5都是智能驾驶，但这不包括AEB。如果AEB准确分类的话，是属于L0级，因为AEB不包含AEB。”控制车辆 连续控制。”

“无论是NOA还是NGP，目前的智能驾驶主要依靠AI算法，而AEB则采用的是规则算法。” 朱希三此前表示，除了算法上的差异之外，两者在制动方式上也有所不同。 AEB 制动更强烈且减速更快。 据他当时透露，目前很多车企都在做智能驾驶和AEB两个团队，采用的供应商解决方案也不同。

此外，据业内人士介绍，AEB失效的情况也非常复杂。 根据某品牌车辆的用户手册，除了天气条件恶劣、传感器堵塞之外，以下情况也可能导致系统故障。 例如： 1. 车后有一辆行人/两轮车运载大型物体； 2、本车后方有行人/两轮车缓慢驶入车道或向本车相反方向行驶； 3.有快速车辆并入本车道或车辆近距离切入本车前方等。

“一般来说，AEB机制的触发需要摄像头和毫米波雷达，但这种触发会有一定的偶发性。天气、温度、能见度、强光反射面积等都会影响触发“机制上，所以实际测量的数据一般与城市和厂家宣传的数据存在差异，会反复测试，寻求更稳定的结果。”资深汽车从业者赵先生告诉蓝鲸新闻。

“但从我们日常测试的结果来看，鸿蒙智行相关车型的AEB表现还是比较不错的，这起事件的真正原因还需要从官方的处理结果来看。” 上述资深汽车从业者赵先生表示。

“打架”反应不一，涉事车辆使用的是哪款AEB功能仍成谜

虽然AEB功能并非智能驾驶，但文杰也对媒体回应称，“涉事车型为入门级非智能驾驶版本，未搭载华为高端智能驾驶辅助系统。”非智能驾驶版AEB的工作范围为4-85公里/小时，碰撞时115公里/小时的速度远远超出了AEB触发范围。

此外，文杰公众号也发布回应称，“根据国家平台数据准入管理规定，获悉车辆在时速115公里时发生事故，安全气囊正常展开，特征动力电池组正常。

也就是说，事故车辆并非智能驾驶版，但具有AEB功能。 正是因为是非智能驾驶版本，事故车辆碰撞时115公里/小时的车速远远超出了AEB触发范围，这意味着原因可能不是AEB功能故障。 造成的。

蓝鲸新闻记者查看AITO文杰官网获悉，目前新M7共有7个版本在售，其中4个标注为智能驾驶版本，另外3个为六座新M7 Plus后驱版、新大五座新M7 M7 Plus后轮驱动版、大五座新M7 Plus四驱版。