原来朱小雨变豹子
《核心技巧》
自行车圈的竞争已经从价格战扩大到营销战。 各家公司的大老板也纷纷涉足雷军，亲自变身“大主播”，以获取流量。
作者 | 朱晓宇
编辑| 星云
2024年汽车行业的大佬们无一例外都会创造“流量”。 要么直播，要么制作短视频来宣传自己的产品。
然而，在小米汽车营销爆发之前，很少有汽车界大佬愿意像雷军一样保持高密度曝光。
如果说此前蔚来、理想等造车新势力以互联网式的营销策略给汽车圈带来了新的冲击，那么小米汽车则一战出圈。 巨大流量下的转化率吸引了越来越多的车圈人士。 激烈的竞争之下，大老板意识到必须放下架势，走上舞台与用户互动。
就连被大众认为“保守”、“严肃”的传统车企CEO也纷纷加入进来。
比如，长城汽车董事长魏建军先是在小米汽车发布会上公开露面，增加曝光度，18天后又开启首场直播，宣传长城城市NOA平台。 几乎与此同时，奇瑞“舵手”尹同跃也现身直播间，试驾星纪ET，展示其智能驾驶能力。 长城与奇瑞的联手动作，传达了传统车企对流量的渴望。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是用新的互联网思维向余承东、雷军学习，如何亲自讲解、介绍（模式）。”
不过，无论是余承东的口头禅，还是雷军的“破圈营销”，效果都不是几次直播、几次公开露面就能达到的。
以雷军为例，小米SU7已经准备了很长时间。 小米造车三年，每一步都吊足了观众的胃口。 从正式宣布造车开始，雷军就用人生最后一次创业来吸引关注。 工厂选址、车型配置、价格悬念等都成为用户在不同情况下关心的问题。 舞台焦点。 雷军本人也从来没有以居高临下的态度与用户保持距离。
从整体来看，迅雷营销是多拳组合，直播只是其中的一部分。 汽车行业的大佬们通过单一环节的学习能否取得类似的成绩，并不乐观。
不过，从此以后，汽车行业的竞争不再是纯粹的价格战。 各家公司的大老板也纷纷涉足雷军，为了流量，不得不亲自出动。
雷军带来的体积效应之王
一季度国内乘用车销量增长低迷，车企集体卷入价格战。 眼看着刚到的小米SU7在3月底销量爆发，二季度，汽车界大佬们开始掀起“学雷军”热潮。
4月14日，60多岁的奇瑞尹同跃与罗振宇一起经历了长达四个小时的直播。 他坦言自己是“向余承东学习，向雷军学习，亲自讲解、介绍产品”。 新对手的营销攻势实在是太强大了，他不禁打趣道：“把我这个六十多岁的老人逼出来了。”
一天后，长城汽车董事长魏建军也首次直播。 不仅现场直播试驾，魏建军还现场立旗，长城智能驾驶今年将进入第一梯队。
“现在市场非常激烈，大家都很着急。” 魏建军坦言，未来他会频繁活跃在各大社交媒体上。
三天后，魏建军开通了抖音账号，并连线雷军直播，再次获得曝光。 当雷军在直播中询问自己的经历时，魏建军显然适应了。 他大方地说：“互联网比想象的更包容，互动本身也是一种底气，未来长城会更加（紧密）地面对用户。”
虽然这两家传统车企老总的直播带来的好处无法直接预见，但一定程度上，直播也拉近了车企品牌与用户之间的亲密程度，赢得了一圈好感。 长城汽车和奇瑞汽车近年来都重点发力新能源转型。 在激烈的市场竞争中，雷军和余承东对于如何推广自己的新车型和卖点提供了一些新思路。
除了这两位传统车企董事长亲自直播之外，最近沉迷直播的极岳CEO夏一平也在4月15日再次上线，并且还邀请了鲜少公开露面的重量级嘉宾。最近几年。 百度创始人李彦宏也现身助阵。
李彦宏宣布赔钱送福利，极岳01高端智能驾驶限时免费、终身免费。 不过，在直播过程中，夏一平的示范“翻车”也给车企敲响了警钟。
4月中旬，比亚迪董事长王传福现身山东多个县市，亲自向腾势、芳芳宝、元UP车主交车。 他还赠送钥匙、贺卡和花束，并与现场车主合影，态度和蔼可亲。
在王传福交付汽车之前，雷军开创了车企CEO亲自交付汽车的做法。 他打开车门，向车主颁发证书，不仅给了车主很大的认可，也达到了让他在行业中脱颖而出的营销效果。 此次王传福亲自交付车辆。 表面上是模仿雷军，但实际上也代表了他对雷军营销的认可。
此外，360创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎带领哪吒汽车CEO张勇进行直播，分分钟教张勇如何学习小米汽车，让用户看得懂。 吉利汽车董事长李书福也走进东方精选直播间，带着俞敏洪和网友在直播云中参观了比亚迪工厂。
作为手机厂商，小米凭借其在手机圈和互联网圈的营销基因进入市场。 在汽车圈创造了巨大的流量，为自主品牌输出了一波转化率。 也给老牌车企带来了新的营销理念。 知道。
不过，即使高层领导深刻认识到流量的重要性，亲自搞营销和流量开发，能否向雷军学习，仍然很难判断。
除了价格战，营销战怎么打？
雷军最大的强项一直被认为是营销。 在小米手机的发展过程中，雷军采取了一系列独特而成功的策略，从选择低端手机到推行“饥饿营销”理念。
就连刘强东也曾表示对雷军的营销能力的认可。 他曾在节目中表示，“不要和雷军比较营销，他绝对不是一个能把小米手机卖到几百亿的普通人。”
广告代理行业一直流传着这样一个笑话：雷军的营销能力比10家4A广告公司的营销效果还要大，没有人会认为这是一个夸张的比喻。 自小米集团成立以来，小米始终被饥饿营销、情感营销、致敬营销等标签所包围。 看来雷军总有一种营销手段吸引大家的眼球，以至于网友调侃“小米的核心技术就是雷军”。
小米汽车上市20天后，即4月18日，雷军开启了长达2小时的直播。 他的抖音账号获得了近百万粉丝和1.5亿点赞。 这压倒性的流量再次验证了雷军的流量能力。 脱下全能超级主播。
小米内部人士表示，新车上市首月的市场情绪非常关键。 小米SU7售空后，受到了全国范围的关注和测试。 这也是雷军最焦虑、最关心的事情。 “雷总此时需要回答公众的疑问，稳定小米SU7的声誉。”
雷军本人也在直播中坦言，“小米汽车今天发布已经20天了，现在谈成功有点太早了，这么受欢迎让我紧张。公测可以等我拿放大镜来看这20天之后，我就放松了一些，如果我抱怨的话，请宽容一点。”
毫无疑问，小米汽车上线20多天后，正面信息的热度已经有所下降，而车祸、掉漆等负面新闻则慢慢开始出现在网友的讨论中。 此时雷军的直播中，话题开始倾向于“雷军最低谷时账户里没有40亿冰冷”、“我不是英雄”等话题。很酷的小说”、“我没有刻意模仿马斯克，请帮我辟谣”。 小米汽车的负面信息再次被掩盖。
小米汽车是小米生态系统的延续。 对于有手机经验的雷军来说，将小米手机的线下营销复制到汽车上并没有什么错。 但这种营销组合策略是传统汽车厂商从未见过的，更难以模仿。
以传统制造商为例，营销已经公式化。 请明星代言、购买广告、制造话题等，这种营销方式相当于告诉用户这是广告。 实际效果并不直接。 当市场产生负面信息时，它无法主动控制。
自从小米汽车项目立项后，雷军就用自己最后一次创业来吸引眼球。 此后，每次小米手机发布会都会适当公布造车细节，包括工厂地点、造车资质、车型配置、车型价格等。 等，一路保持神秘感的同时，也能引导用户不断参与深度讨论，提升用户对小米汽车的期待。 三年过去了，小米汽车的热度丝毫没有减退。
回过头来看，迅雷营销的核心就是不断创造话题和表情包，在社交媒体上传播以吸引用户的注意力，让用户深度参与。 不知不觉中，用户的心智被一点一点侵蚀。 当负面舆论来临时，雷军创业故事这个大IP再次扑上来扭转方向。
小米内部人士表示，雷军营销的伟大之处在于扬长避短。 如果技术上不如华为，就会直接弱化技术，把其他厂商没有提到的点描述为自己的技术，比如9100吨压铸、喷漆工艺等，即使其他厂商做到了，公众并没有真正得到它，效果也被削弱了。 雷军通过自己的表达，让用户意识到这也是一次营销的成功。
此外，小米手机多年来在社交媒体上积累的热度也是小米汽车营销的关键。 小米拥有庞大的粉丝群。 这一优势除了华为之外，其他汽车厂商很难比拟。
雷军的高亲和力以及身份和态度的反差也为他赢得了一批铁杆粉丝。 雷军多次要求小米集团全体高管开设账号与用户互动，对高调冒犯用户的高管零容忍。 过去甚至有高管因“屌丝”言论被劝辞职，雷军内部也多次强调要拉近与用户的距离。
4月18日直播中，面对网友提问，雷军表示，“毫无疑问，第一期肯定算成功。” 不过，雷军也强调，造车的周期极其漫长，而小米是一个长期主义者。 小米汽车要成为世界一流制造商，还需要十到十五年的时间。
如今，汽车行业竞争异常激烈，除了价格战之外，营销战也打得如火如荼。 然而，仅仅依靠营销，企业很难走得远。 这背后，更需要过关产品品质，才能打下坚实的基础。 迅雷营销可以解决“巷子深”的问题，打赢持久战还需要好酒。
你觉得小米SU7值得买吗？
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