特斯拉为何要在中国建设数据中心？
极客公园
当一贯的策略在中国市场失败后，特斯拉开始重新审视自己。
刹车失灵危机尚未结束，特斯拉已经开始行动。
5月25日，特斯拉在社交媒体上正式宣布，公司已在中国建立数据中心，实现数据存储本地化，并将逐步增加更多本地数据中心。 所有在中国大陆销售的车辆产生的数据都将存储在中国境内。
此外，特斯拉还将向车主开放车辆信息查询平台。 官方表示，这项工作正在紧锣密鼓地进行中，具体细节和进展将陆续向大家通报。
数据中心的建立和车辆信息查询平台的开放，证明特斯拉态度来了180°大转变。 这也证明，特斯拉之前的车型或许已经无法在中国顺利运营了。 这家公司已经到了需要改变的时候了。
刹车失灵导致的数据问题
从特斯拉官方发布的内容可以看出，建立数据中心的一个契机是《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》）的起草。
《规定》由国家网信办于5月12日首次发布，在具体内容上为汽车数据安全提供了框架。 目前，《条例》对数据安全有较为明确的定义。 他们将数据分为两个方面：个人信息和重要数据。 它们不仅针对汽车制造商，还针对零部件和软件提供商、经销商、维修机构和网约车公司。 企业和保险公司属于《条例》所称的“经营者”。
简单总结一下，数据大致可以分为两部分：车内信息和车外信息。 车外信息包括视听数据和软件数据，具体如下：
·车内信息：包括车主、驾驶员、乘客、行人等个人信息，以及能够推断个人身份、描述个人行为等的各种信息。
·车外信息-视听数据：军事管理区、国防科工等重要敏感区域以及党政机关等重要敏感区域的人流、车流数据县级以上； 道路上的车辆类型和车辆流量数据； 包括人脸、声音、车牌等车外音视频数据； 国家网信部门和国务院有关部门规定的其他可能影响国家安全和社会公共利益的数据；
·车外信息软件数据：高于国家公开发布地图精度的测绘数据； 汽车充电网络运营数据。
对于车内个人信息和车外收集的数据，《规定》也明确了用户的主动权| 国家互联网信息办公室
严格来说，特斯拉“维权丑闻”的核心争议也集中在数据上，但并不属于《规定》提到的任何类型。 前者是交通事故引起的行车数据，包括车速、制动和驾驶行为等，而后者更关心车内外相关传感器是否被擅自收集和处理数据。
在人们越来越注重数据隐私的当下，作为一个大型智能产品，车内外采集的数据确实比驾驶数据更难定义。 在《条例》研讨会上，专家指出，《条例》是国内汽车数据领域的首次立法尝试，具有较强的示范效应。
由于数据难以界定，作为在华唯一一家独资外资车企，特斯拉的智商引发担忧，而特斯拉的特殊身份也在一定程度上增加了人们对特斯拉的不满。 信任感。 所以我们看到，虽然马斯克在中国发展论坛上强调特斯拉不会用汽车进行间谍活动，但最近很多政府机构都禁止特斯拉车辆进入。
网上流传的政府机构通知称，数据隐私问题影响了特斯拉车辆在某些地区的正常行驶 | 网络
对于特斯拉来说，是时候做出相应的改变了。
特斯拉会在中国组建自动驾驶团队吗？
《规定》中有6条提到了向境外提供数据的企业相应的安全责任。 综合上面提到的数据类型，如果特斯拉想要向美国传输数据，基本上是被封锁的。 因此，建立本地数据中心已成为必然。
从特斯拉自身的角度来看，这也是一个巨大的改变。 众所周知，马斯克信奉第一原则，在经营战略上追求车企的本质——增长。 无论是坚定摄像头自动驾驶路线，还是先于车辆销售而优先考虑产品质量，他始终追求增长。 一系列的战略帮助这家公司以最快的速度成为全球市值最大的汽车公司。
《规定》多条文章直指数据境外传输严格管理|国家互联网信息办公室
一个公司在某种程度上会带有其创始人的独特气质。 因此，在中国，特斯拉作为公司本身的“颠覆者”气质以及马斯克本人在全球建立的影响力，让特斯拉在中国名声大噪。 中国市场经历了一波“爆发式”增长，后续降价等策略也在不断获得新用户。
然而，近期中国市场的经历，无论是刹车失灵事件引发的舆论反弹，还是人们对数据安全的高度关注，都给特斯拉强烈提醒，“一招”在全球并不流行。 不适用，尤其是在全球最大的汽车市场，它有自己的规则。
据中国汽车工业协会统计，特斯拉（上海）2021年4月销量为25,845辆。剔除出口数据后，特斯拉在华销量为11,671辆，低于3月份的35,478辆。 67.10%，这也是特斯拉本土化生产以来国内销量最大的月度降幅。
虽然无法证明销量下滑与特斯拉此前的负面影响密切相关。 市场规则和特斯拉工厂停工直接或间接影响了特斯拉4月份的交付量，但可以看出，如果特斯拉还没有提供解决方案，市场肯定会受到很大影响。
2018年，苹果建立了“云上的贵州”，所有通过iCloud云服务提供的数据都存储在中国本地。 当中国市场发生巨大变化时，像马斯克这样骄傲的人不得不重新评估这段关系。
然而，将数据保存在本地并不一定是坏事。 就自动驾驶功能而言，特斯拉此前一直依靠汽车本身获得的驾驶数据来改进自动驾驶技术。 数据量越大，越有可能为技术迭代提供良好的基础。
马斯克“蒙眼跑步”策略在中国市场行不通视觉中国
由于在中国的驾驶数据无法传输到海外，特斯拉是否会在中国建立自动驾驶研发团队？ 中国和美国的路况有很大不同。 前者比后者复杂很多倍，自动驾驶训练也更具挑战性。 不少中国自动驾驶企业都强调，他们最大的优势是更熟悉当地道路，从长远来看这将是强大的竞争力。
对于量产车中拥有最好自动驾驶体验的特斯拉来说，如果想找到保持技术和体验领先的方法，将建立本土自动驾驶研发团队，并与针对中国市场的车型进行合作，这对于中国用户来说将会非常友好。 目前，本地数据中心已成为特斯拉的一大优势。 为什么不这样做呢？
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