蔚来集团近期递交2023年年报，揭示了其股权结构的重大变动。截至2024年3月31日，蔚来汽车创始人、CEO李斌持股降至8.5%，拥有38.5%投票权。中东资本CYVN Investments RSC成为集团绝对大股东，持股20.1%，握有13.4%投票权。腾讯持股比例下滑至5.7%，投票权相应减少至3.9%。
对比一年前数据，李斌持股下降2个百分点，投票权缩水5.7个百分点；腾讯持股减少4个百分点，投票权减少2个百分点。这一变化主要源于2023年中，蔚来先后接受了CYVN两轮战略性股权投资：7月获注资7.385亿美元，12月再获22亿美元投资。然而，当前蔚来股价仅为4.11美元，市值约85.78亿美元，导致CYVN浮亏超过15亿美元，浮亏比例高达49%。
在债务管理方面，蔚来于2023年9月和10月发行了两笔可转换优先债券，并利用发债所得资金回购了部分2026年和2027年债券。2024年2月，蔚来完成了对2026年债券的购回权要约。与此同时，蔚来管理层保持相对稳定，李斌继续担任董事长、CEO，秦力洪任总裁。公司于同年2月任命Eddy Georges Skaf及Nicholas Paul Collins为新任董事，同时James Gordon Mitchell辞任董事。
作为高端智能电动汽车企业，蔚来产品线涵盖SUV与轿车系列，包括ES8、ES7（或EL7）、ES6（或EL6）、EC7、EC6、ET9、ET7、ET5及ET5T等车型。2023年，蔚来共交付160,038辆汽车，包括92,186辆SUV和67,852辆轿车，并于同年12月推出了智能电动行政旗舰ET9，预计2025年一季度开始交付。
2021年至2023年，蔚来的营业收入逐年增长，分别为361.36亿元、492.69亿元、556.18亿元（约78.34亿美元）。然而，同期毛利分别为68.2亿元、51.4亿元、30.5亿元（约4.3亿美元），运营亏损和净亏损也持续扩大，分别达到44.96亿元、156.4亿元、226.55亿元（约31.9亿美元）和40.17亿、144.37亿元、207.2亿元（约29.18亿美元）。蔚来亏损显著，2023年一年亏损超过200亿元，原因在于其业务布局广泛，除造车外，还涉足换电、手机等业务，尤其是手机业务遭受外界批评。
面对亏损质疑，李斌强调蔚来坚决投入研发，保持高强度投入以求生存与发展。蔚来总裁秦力洪反驳“蔚来挥霍投资人资金”的说法，表示公司并非低效，而是致力于打造高端品牌，可能需要为此付出学费。他透露自己与李斌共用小办公室，出差时自费乘坐公务舱并补贴酒店费用，以此证明蔚来高管在成本控制上的严谨态度。
尽管李斌和秦力洪均已实现财务自由，他们认为自身出差花费合理，对个人而言微不足道。李斌还提及蔚来负面舆论较多，呼吁外界关注蔚来积极面，减少对其的刻板印象。
截至2023年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款总计573亿元（81亿美元）。虽然较2019年状况有所改善，但蔚来于2023年11月宣布裁员10%，意味着约2000至3000名员工将离职。
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