快递价格战，三年无赢家，快递员流失、网点异常，监管趋严，降成本博弈

快递员流失、网点异常的背后，是快递企业之间的价格战。 合作方式和收入分配的差异，意味着成本降低博弈中几类参与者的声音并不平等。 草根网点和快递员成为了这个体系的压力承担者。 本文来自微信公众号：独树一智（ID：dushuyizhi007），作者：冯一莹、王莹，编辑：杨秀红，原标题：《“双十一”购物完，你的快递到了吗？》，头条图片来自：视觉中国

“双十一”购物狂欢期间，时常传出快递异常的消息。

近日，社交网络上，不少人反映了“亲手挑选”后的不寻常快递经历。 比如，快递转到某站点后，莫名其妙地停滞了。 微博ID“**junbu贪睡”11月9日发文称西安中通快递发货异常：“从11月4日开始，所有的东西不是被扣就是被退回。我半夜辛辛苦苦抢到的几件产品，他们都退回给商家了，还有的在外省留了多少天了，一问才知道是因为西安的报告不正常。”

另一位西安中通快递用户为了取自己的快递赶到网点，却看到现场杂乱地堆放着数万件快递物品。 店里的工作人员告诉她，这几万件物品不会再被移动，让用户翻找。

尽管快递行业网点异常现象每年都会发生，但近一个月来，社交媒体上有关网点关停的地区和企业的报道达到了高潮。

从《读一字》记者获得的几家快递公司的异常单子来看，或者是全国范围内停发、谨慎发单的情况来看，不少网点都出现了“人员流失严重”、“人手短缺”、“老业务员离职”等情况。全部辞职词。”在微博上，“送货罢工”一词多次登上热搜话题。公司层面，圆通快递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）等“通达”企业，中通快递（ZTO.US）、百世汇通（BEST.N）、韵达股份有限公司（002120.SZ）均有参与。

快递员的处境发生了怎样的变化？ 记者采访发现，快递员普遍面临一大困境：工作多，钱少。 近年来，“通达系”快递员的派送费用不断降低，全年工作强度逐年加大。

为何快递员辞职失业、多地网点异常或关停？

许多地点异常的背后是它们所依赖的系统的变化。 快递公司之间的价格战正在上演。 电商包裹占快递总量的70%~80%，电商客户成为主战场。 在价格战中，电商客户面临的报价甚至低至1.5元。 一年多来，快递公司单票收入下降了30%。 行业各个环节都承受着巨大的压力。

然而，合作方式和收入分配等问题导致了这场减薪博弈中不同类型的参与者声音不平等。 基层网点和话语权较低的快递员在转压后成为快递体系中的薄弱环节。 。

一名快递员在接受记者采访时谈及网络罢工传闻，苦笑道：“其实严格来说，这并不是罢工，因为我们没有劳动合同，也不是员工，我们只是想我们的工资要回来了。”

不少业内人士判断，目前的价格战还没有达到高潮，很可能只是一个开始。 快递物流专家赵小民告诉记者：“我们去年就提到，如果现状不改变，今年会出现批发网络异常，明年可能会出现集团军式。”

价格战是市场行为。 但如果没有对基层网点和快递员起码的保护机制，作为社会基础设施的物流网络将会遇到越来越多的局部不稳定因素，从而对整个快递行业产生反作用。

1、快递价格战愈演愈烈，单价下降近30%。

虽然我国快递行业的发展一直伴随着价格战，但去年以来的降价幅度更加迅速。 新的参与者搅动了市场。 2019年，顺丰速运控股推出新品优惠。 今年以来，极兔快递、京东众邮、顺丰旗下丰网等三大新加盟快递网络纷纷加入，价格战愈演愈烈。

极途快递甚至在华东、华南地区都有单票低于1元的大客户。 10月1日，众邮快递宣布推出全国寄送1.5元优惠政策。 虽然在行业内，“通达系”之前经常有1.5元的低价，但拿到这个价格的门槛相当高。

降价幅度直观地体现在上市公司公布的月度单票收入上。 从去年5月到今年9月，顺丰控股单票收入下降了20%。 三大A股“通达”上市公司（申通快递、韵达快递、圆通快递）的单票收入均价从3.07元下降至2.17元。 ，下降了29.3%，接近30%。

快递行业仍然是一个新兴行业，单位货量每年以20%至30%的速度增长。 但其中的龙头企业——A股上市的3家“通达”快递企业的三季度财报显示，“增不增利”。 ”仍然是一个普遍现象。

一方面，业务量蓬勃发展。 今年9月，这三家公司公布的业务总额为35.4亿元，同比增长46%。 另一方面，与业务量激增形成鲜明对比的是，企业利润大幅下降。 前三季度非归属净利润方面，圆通速递为12亿元，同比下降9.7%； 申通快递为-5100万元，同比减少-104.87%，韵达股份为8.51亿元，同比减少52.14%。

快递员的情况正好与此相符。 快递人力增加有限，订单量的增加直接体现在工作量的逐年增加； 成本的降低直接体现在快递员派送费的一再下调。

2、成本压缩下各方博弈，每一分钱都很重要。

虽然为了降低成本，产业链各方都要做出很多努力或者做出妥协。 但合作方式和收入分配的差异，决定了降薪博弈中几类参与者的声音并不平等。

与顺丰控股、京东等企业采用自营模式不同，“通达系”采用加盟模式。 特许经营模式下，枢纽转运中心通常为自营，货物的收发货依靠加盟商及加盟商的下属网点。 加盟商是独立法人，与快递公司存在合伙关系。

两者之间的结算规则很复杂。 可以理解为，加盟商是快递公司的客户，快递公司是加盟商的中转物流信息服务商。 一般来说，用户寄快递时，快递公司会向加盟商收取包括订单费、中转费、运输费、派送费等在内的加盟费用，总计约2至4元。 这个费用类似于佣金，是上市公司报表中单票的价格。

客户的快递费用的剩余部分是快递员的代收佣金和一级、二级网点的收入，按照自行约定的规则进行分配。

仅从上市公司的财报来看，上市公司的发条已经收紧。 招商证券研报统计显示，各快递企业毛利润正在快速下滑。

图1：各快递公司单件毛利对比（单位：元/票）

当每票毛利较低时，成本控制越快，价格战的空间就越大，获胜的机会就越大。 以圆通快递2019年披露的单票成本变化为例，单票快递产品整体成本下降14.03%。 其中，公司2019年运输成本为0.69元，同比下降13.43%，单个票务中心运营成本为0.36元，同比下降17.12%。 单票网点中转手续费下降47.65%，主要是结算政策调整所致。

图2：圆通速递2019年财报披露的单票成本变化

其中，成本降幅最低的是配送费1.31元，仅比上年的1.37元下降4.4%。 事实上，圆通快递2018年的单票成本变化也呈现出类似的结构性变化。 其他成本大幅下降，配送费小幅下降，因为配送费很难通过提高技术能力来降低。

但成本降低仍不足以抵消单票收入30%的下降，几大快递公司的营业利润仍在大幅下滑。

图3：A股四大快递公司净利润对比

在如此激烈的竞争下，无论快递公司是否盈利，每一分钱的单价都意义重大。 与此同时，技术创新带来的成本降低空间正在缩小。 以转乘费为例，一年内成本可以从每张票0.4元降低到每张0.21元，但此后很难维持这种成本降低幅度。 成本控制压力转移到配送费和加盟费上。

3、各方话语权不平等，草根网点和快递员压力重重

降价、控制成本、压缩利润的压力如何在各级快递企业、加盟商、快递员之间传导？

对于加盟商来说，“以罚为主”制度下，快递企业的意愿体现在不断上升的发货量指标以及随之而来的罚款。

对于快递企业来说，快递订单量至关重要。 对于每一个普通订单，快递公司能够抽取的收入是相对固定的2至4元的费用，因此市场占有率越高越好。 此外，近年来各快递公司加大了转运中心等设施的投入。 更多的业务量可以提高设备利用率，降低单位成本。

当加盟商无法完成交付指标时，总部会进行罚款，任务达到规定数量会有奖励。 这是大量加盟商“下短单”以增加销量的潜规则。 在出货配额的压力下，对于订单量大的客户，加盟商甚至会接受没有利润甚至给自己造成轻微损失的客户——不仅可以获得总部满足任务量的补贴，还可以避免罚款。

由于单量较大，向电商报价的发货价格甚至可以低至1.5元左右。 不少从业者评论称，有这个成本的快递订单可能会蒙受损失。

不同的同行有不同的优势。 这是快递加盟商在接受记者采访时经常提到的一句话。 在快递行业，直接与总部对接的是一级加盟商； 与一级加盟商签订协议，留出部分经营区域的为二级加盟商。

实力较强的加盟商与总部的议价能力较高。 浙商研究与管理专家周西兵表示，近年来，京东等平台企业纷纷进军快递行业，加剧行业洗牌。 虽然此前的三通一送+顺丰的格局已经形成，但部分加盟商却两面兼得。 在这一轮洗牌中，一些服务优质的加盟商成为各家快递公司争夺的战略资源，议价能力较高。

事实上，在这场博弈中，最底层的基层网点和快递员承受的压力更大。

如上所述，客户剩下的部分快递费用将由一级、二级网点和快递公司按照各自约定的规则进行分配。 一级网点比二级网点有更大的自主权，二级网点对快递员的政策有更大的自主权。 快递行业的利润由派送费和代收费组成。 配送费分别向一级网点、二级网点、快递公司收取，收取费用逐层增加。

几位快递从业者向记者提供的异常表显示，近期快递网点仍存在不少异常情况。 手头有资源的一级加盟商可以与高层总部协商，与承包商调整规则，以转移压力。 虽然他们的收入比以前大幅下降，但生活条件还可以接受。 二级网点和快递员之间利益分配的空间和话语权被大大压缩。

随着配送费的持续下降，非产出地区收货少、配送量大的网点经营越来越困难。 二级网点的不可替代性并不强。 一方面，他们不得不担心单卷性能； 另一方面，快递费用降低后，如果快递员的工资被减少或拖欠，他们将面临无人送货的实际问题，从而导致巨额罚款。

加盟商自己招收员工，自主计算利润，80%以上的员工采用劳务模式。 多位快递员向记者反映，大多数快递员没有劳动合同，也没有五险一金，这是行业普遍现象。 快递员王强说：“原来送单收入是1元，后来降到9分钱，现在降到8分钱，现在我每个月收入只有8000元。除去2000元的仓储费和罚款。”快递柜里的快递，等等，终于拿到五千多块钱了。”

收入快速下降的背后，快递员面临的工作环境十分严酷：早上7点起床分拣，从早到晚跑上万步赶快递，各种提醒电话、罚款、夜班，几乎全年。 在此情况下，招人难一直是近年来快递行业发展的一大痛点。 不少快递员强调，关键是“付出的努力是否与回报成正比”。

因此，有时二级网点老板为了留住快递员，会补贴快递员的单件配送费。 二级网点的利润和配送费成了矛盾。 如果对快递员进行补贴或给予较高的快递费，则经营困难； 没有补贴，他们就招不到人。 此轮快递网点出现异常的主要原因来自于配送费用的调整：有的快递员是因为工资太低；有的快递员是因为工资太低；有的快递员是因为工资太低； 有的快递员因网点经营状况不佳而被拖欠工资，或者网点老板亏本跑路被拖欠工资； 一些网点甚至抗议降低送货成本和停工。

这一切似乎都是网点老板和快递员之间的直接冲突。 两者是对立的，但实际上双方也都被困在整个体系之中。

4.价格战尚未结束。 会不会有更多网点出现异常？

价格战或许还没有达到高潮，而只是序幕。 物流业就像血液，高效配送快递。 然而，这个系统在很长一段时间内可能会经历越来越多的阻塞、暂停和故障。

快递物流专家赵晓民表示：“对于价格战，我们认为临界点还没有到来，还有很大的空间。” 这是因为近两年发展起来的极兔快递等新势力的攻势不能放松，更重要的是，各方面还存在降价空间。

有从业者总结，这场价格战的重要因素包括很多方面，比如：拼成本、拼送货费、拼网点压力、拼家庭财富、拼利润、拼融资能力等。

2016年10月至2017年2月，圆通快递、申通快递、韵达快递、顺丰控股四大快递巨头先后通过借壳交易上市A股。 在行业格局发生变化之前，从财报来看，这是一项高利润业务。 四大巨头2017年和2018年的股本回报率集中在13.21%至35.45%之间。

此外，时至今日，各快递巨头依然拥有充裕的现金流。 顺丰控股持有百亿资金，连续三年保持增长。 韵达、中通持有资金50亿元。 其中，韵达今年5月刚刚完成定向增发，其货币资金从2019年末的19亿元飙升至今年三季度末的50亿元； 中通半年报显示，资产负债率为19.57%，在五家快递公司中最低，未来仍有很大融资空间。

一拖2019年发行可转债36.5亿元，资本储备无忧，截至今年三季度末达到39亿元。 但STO货币资金同比下降至24.38亿元，资金压力较同行更大。

加盟商的抗压能力是否已达到上限？ 一定比例的亏损也许可以接受，但如果所有网点都盈利，那就违背了商业规则。 专家表示，关键在于各家快递企业没有做好对经营不善网点的拆除整合、出问题的掩盖、顺利交接等工作。

多位受访者表示，核心区一级网点经营状况尚可。 中部地区的一位一级加盟商负责人告诉记者：“大部分一级加盟商的经营状况还是不错的，我感觉只要是电商，很多地方，无论是哪个快递你做的快递，你就会赚钱，在我们所在的地区，电商公司不多，所以你只能选择好的快递，以免赔钱，然后你还可以赚一些钱。”

此外，如果主营业务亏损，网点也可能有承受压力的空间。 该负责人表示，快递主营业务是亏损的，但利用快递业务带来的人流和配送网络做副业是可以盈利的。 比如，去年我通过团购买菜赚了很多钱，但今年由于多多食品的影响，我打算退出。 另外，我还代理了一些生活用品的零售，最终总体上还是能够盈利的。

从快递末端来看，业界将希望寄托在驿站和快递柜上。 在快递体系中，快递员是货物最后一公里的搬运工。 然而，快速储物柜降低的成本可能很快就会被价格战所抵消。

业内预测，价格战将长期持续，利润不佳的网点将出现更大范围的问题，快递网络时不时不稳定，快递员将在日益低廉的价格下以辞职、停工的方式抗议。工资。 。

5、价格战将改变行业格局。 谁将成为最后的赢家？

愈演愈烈的价格战何时结束？

赵晓民是这样看待结束价格战的条件的。 他说：“市场这里有博弈，但这个临界点还没有到。一是会有较大的波动，可能不会出现在一个风口，而是出现在一个区域，甚至是一个比较大的波动。” “区域波动。第二，无论怎么降价，成交量都无法增加。第三，股价暴跌，股票和债券都受到影响。只有这三个共振，才意味着价格战的转折点。”

这场比赛的终点是什么？ 可能的结果是一些企业被淘汰，大部分参与者疲惫不堪。

目前，极兔快递等公司都在烧钱，百世快递已经连续几年亏损。 申通快递今年三季度出现亏损，前三季度业绩也徘徊在亏损线附近。 然而，天天快递、宅急送、优速、悦快运等二线快递品牌经营不佳，今年更是遭遇了前所未有的困难。 苏宁易购财报显示，天天快递已连续三年亏损。

价格战是正常的商业行为，市场竞争应该在规则之内。 例如，行业专家强调，必须对快递员提供最低限度的保护。 稳定的网络是物流企业的核心资产和声誉的关键，也是社会基础设施。 当客户服务跟不上、物流网络不稳定时，整个行业最终都会受到影响。

目前，作为这场价格战先行者之一的顺丰控股已经取得了巨大成功。 顺丰控股前三季度业务量达56.72亿票，超过2019年业务总量。三季报显示，其归属于母公司净利润55.98亿元，同比增长29.84%。

值得注意的是，顺丰控股的胜利始于价格，而根本原因恐怕还是产品创新。 即使有顺丰特价，价格仍远高于“通达系列”，可见电商客户对服务质量的需求并未得到满足。

在美国和日本，排名前三的快递公司占据了90%以上的市场份额。 在中国，快递巨头依然不少。 这场商战最终可能会以行业并购、多家公司破产而告终。