网友建议重庆地铁不准乘客携带菜筐,上海“带托运输”走在全国前列

上海“带托运输”走在全国前列

“带托运输”是指在运输物品时使用标准化的托盘，类似远洋运输中的集装箱。这种方法使得货物从甲地运到乙地后，托盘也能跟随货物一同进入下一个供应链环节，而不是像以前那样需要再将托盘送回甲地。如果说集装箱是20世纪物流业最杰出的发明，那么”带托运输”无疑是21世纪物流业最重要的创新和发展。

一项物流行业的调查显示，美国80%的商品交易都采用了”带托运输”的方式，欧盟的比例更是超过了80%，日本也有77%。然而，中国目前的标准化托盘市场份额仅为23%，标准化托盘的循环利用率仅为2%。

近年来，上海学习借鉴国际先进国家的”带托运输”实践，取得了显著的成绩并在全国范围内进行了推广。这一系统工程的关键在于物流标准化，包括标准托盘、标准叉车、标准化冷链物流仓库以及标准厢式货车。以往，由于缺乏全国性的托盘循环共享系统，中国的物流费用每年都要额外支出约5000亿元人民币。现在，发达国家普遍使用的”带托运输”已经在中国的一些地方开始了试点和推广。

自2015年以来，上海在快速消费品、医药、农产品等领域选取了一部分具有市场影响力的供应商、零售商、电子商务平台，以及托盘运营商、物流服务平台和第三方物流企业，尝试创新托盘社会化循环共用模式。具体来说，就是全面推广使用1.2米x1米的标准托盘，并推动从生产、物流到销售的全过程”带板（筐）运输”模式，以此来推动标准托盘（周转筐）的动态循环。首批列入上海物流标准化试点的项目共有26个，试点企业在2016年的标准托盘年保有量比2015年增加了26.4万块，标准托盘年保有量与城市托盘总量的比例从25%提高到了31.5%。同时，物流总成本占营业总收入的平均比例从25.6%降至20.5%。

基于上海首批物流标准化试点的成功经验，上海市商务委员会和质量技术监督局在今年初联合推出了”托盘标准化及社会化循环共用推广”行动计划。计划预计到今年年底，上海快速消费品领域的领军企业的标准托盘普及率将达到70%以上，租赁标准托盘的数量会翻一番，装卸效率将提高三倍，物流总成本平均减少10%。在农产品领域，将更加广泛的推行以标准周转筐为载体、从生产到销售的全程带筐运输模式。

“不倒盘、不倒筐、不倒箱”是上海物流标准化试点的核心目标，目的是促进供应链上下游之间的有效衔接。例如，京东集团在华东地区的总部上海圆迈贸易有限公司参与试点后，标准化托盘的采购和使用数量比2014年初增加了60%，普及率提高了40%，供应链效率提高了38%。

农产品物流领域的”不倒筐”解决了农产品物流过程中损耗大的问题，同时也保证了食品安全信息追溯系统的完整性。西郊国际市场试点了”有限多对多”批发市场物流标准化模式，通过使用标准化托盘和铲车，大大提高了集装箱货物的卸货效率，减少了操作人员，提高了四倍的工作效率，货物破损率低于1%。上海城市超市公司建立了基于共享周转筐进行农产品运输的”三次不倒筐”业务模式，并在菜筐和库笼上安装了RFID芯片，实现了食品安全信息追溯的全程覆盖。清美豆制品在生产、仓储、物流配送和门店销售的全过程中使用了标准化周转筐和托盘，既降低了货损，也保证了产品的冷藏不断档。

围绕快速消费品、医药和农产品领域的”一块板”和”一个筐”，一批从事标准化托盘租赁、维修和保养的专业化服务第三方运营服务企业也在上海迅速崛起。如招商路凯公司是中国本土最大的托盘循环共用服务商，该公司在全国23个城市设立了公共托盘服务中心，目前流通中的托盘数量接近800万个。试点后，公司在上海市场的循环共用托盘增加了50万个，托盘池规模达到了163万个，客户的备货效率提高了30%，装卸货效率提高了50%，收货效率提高了1倍，装卸成本降低了60%，车辆周转率增加了1倍。另一家大型托盘制造商新通联公司也转型成为服务商，并将业务扩展到长江经济带，目前已经在浦东、闵行、湖北、安徽、重庆、无锡和苏州开设了七个区域托盘服务中心。

此外，试点还促进了上海”智慧物流”的发展。如新跃物流”物流汇”平台、陆交中心”56135″平台等物流服务平台搭建了一个集智能官网、订单追踪、在线支付、物流商圈等功能于一体的物流供应链管理平台，提供了撮合交易、保险融资、仓储地图、政务信息、信用评估等多种服务，有助于促进物流行业的资源共享。融链科技打造的跨企业协作”软件即服务”平台（SAAS）可以实现供应链全程可视化，连接货主、司机和物流公司。新思原的”箱运1+1物流管理系统”平台实现了拼箱匹配率超过95%，空驶率降低14%。

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