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【德媒:中国车市从未如此卷起】
纵观中国国内汽车市场，2023年的主基调是“降价”。据业内人士透露，中国汽车行业“从未如此涉足”。这场价格战不是零和游戏，而是负和游戏。“想要利润”还是“想要市场”，成为很多车企的艰难选择。
德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这场价格战尤为激烈。“因为特斯拉在推价格战，我希望获得市场的垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高，达到25%。但是其他车商不是这样的。
在降价潮中，德国车商也不能幸免。在电动汽车领域，继特斯拉多次降低在华电动汽车价格后，宝马、大众等德国车商也开始降价。中国是德国汽车经销商最重要的汽车市场。2022年，在中国，乘用车销量2320万辆，几乎是德系的9倍，远超整个欧洲。3月14日，德国《经济周刊》聚焦“德国车商在中国的真实表现”，报道称，中国市场汽车销售潜力依然巨大，在可预见的未来，中国可能继续成为德国汽车工业的“大引擎”。然而，“大引擎”可能会受到中国和西方之间日益加剧的裂痕的影响。此外，这些德国汽车经销商在中国也面临着激烈的竞争。
杜登霍夫表示，目前的价格战“对德国汽车经销商来说是一个很大的风险”，因为德国品牌在中国的利润一直很好，现在他们不得不面临利润明显减少的问题。“对于德国汽车经销商来说，重要的是在电动汽车领域占据更多的市场份额，而这一领域的竞争是最激烈的。”
如何保住中国的市场份额？德国商业媒体《资本论》3月15日刊文，以大众汽车为例，探讨德国车商在中国面临的挑战。文章称，大众只能寻求节约成本，推出新车型，因为现有车型的销售价格与竞争对手相比过高。然而，“即使是最严格的成本削减。也不可能在短时间内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说，大众很可能是以牺牲利润率为代价保住了在中国的市场份额。”。
杜登霍夫表示，中国在汽车战略上押注电动汽车，但德国汽车经销商在这一领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年开始禁止使用内燃机新车，德国汽车经销商不得不面对和处理这个问题，这使得他们无法将精力和时间投入到电动汽车领域。“中国只专注于一个战略，那就是电动汽车。”这意味着德国车商要在中国争分夺秒，留给他们的时间不多了。
德国之声中文网3月18日文章，原题:中国车市点燃价格战德国车商面临“大风险”
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