微新闻:德媒:中国车市从来没有这么卷过

微新闻:德媒:中国车市从来没有这么卷过

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【德媒:中国车市从未如此卷起】

纵观中国国内汽车市场,2023年的主基调是“降价”。据业内人士透露,中国汽车行业“从未如此涉足”。这场价格战不是零和游戏,而是负和游戏。“想要利润”还是“想要市场”,成为很多车企的艰难选择。

德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这场价格战尤为激烈。“因为特斯拉在推价格战,我希望获得市场的垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高,达到25%。但是其他车商不是这样的。

在降价潮中,德国车商也不能幸免。在电动汽车领域,继特斯拉多次降低在华电动汽车价格后,宝马、大众等德国车商也开始降价。中国是德国汽车经销商最重要的汽车市场。2022年,在中国,乘用车销量2320万辆,几乎是德系的9倍,远超整个欧洲。3月14日,德国《经济周刊》聚焦“德国车商在中国的真实表现”,报道称,中国市场汽车销售潜力依然巨大,在可预见的未来,中国可能继续成为德国汽车工业的“大引擎”。然而,“大引擎”可能会受到中国和西方之间日益加剧的裂痕的影响。此外,这些德国汽车经销商在中国也面临着激烈的竞争。

杜登霍夫表示,目前的价格战“对德国汽车经销商来说是一个很大的风险”,因为德国品牌在中国的利润一直很好,现在他们不得不面临利润明显减少的问题。“对于德国汽车经销商来说,重要的是在电动汽车领域占据更多的市场份额,而这一领域的竞争是最激烈的。”

如何保住中国的市场份额?德国商业媒体《资本论》3月15日刊文,以大众汽车为例,探讨德国车商在中国面临的挑战。文章称,大众只能寻求节约成本,推出新车型,因为现有车型的销售价格与竞争对手相比过高。然而,“即使是最严格的成本削减。也不可能在短时间内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说,大众很可能是以牺牲利润率为代价保住了在中国的市场份额。”。

杜登霍夫表示,中国在汽车战略上押注电动汽车,但德国汽车经销商在这一领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年开始禁止使用内燃机新车,德国汽车经销商不得不面对和处理这个问题,这使得他们无法将精力和时间投入到电动汽车领域。“中国只专注于一个战略,那就是电动汽车。”这意味着德国车商要在中国争分夺秒,留给他们的时间不多了。

德国之声中文网3月18日文章,原题:中国车市点燃价格战德国车商面临“大风险”

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