人民热评:桥梁专家谈广州船撞桥事故 船舶从边跨通行导致撞击风险变大

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【桥梁专家谈广州船撞桥事故】2月22日凌晨5点31分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰广州南沙沥心沙大桥桥墩，导致沥心沙大桥桥面断裂，4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，造成5人死亡。

澎湃新闻记者了解到，沥心沙大桥于1992年建成投入使用，是连接南沙区与三民岛的主要通道。广州南沙区相关负责人2月23日下午回答记者提问时介绍，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入使用。

为何事故会发生？加装防撞装置能起到多大作用？为此，澎湃新闻专访了一位桥梁设计专家。

通过分析图纸，该专家指出，沥心沙大桥主桥结构为（55+85+55）m的T形刚构桥，主桥分为3跨4墩，其中主墩为17和18号墩，主墩中间的孔为中跨（主通航孔），跨径为85米。而16和19号墩为边墩，两侧边跨（副通航孔）跨径为55米，“问题就在于，出事的船不知道是怎么规划航线的，没有选择走中跨，而是走了边跨，虽然边跨可以通行，但这大大增加了船舶撞击桥墩的风险。而且撞击了19号边墩，边墩的结构相比主墩会比较轻巧，不经撞，如果只是撞击17和18号的主墩，可能对桥体不会产生那么大的影响。”

事故现场的视频图片显示，事故发生后，肇事船只横着停在大桥的两个桥墩之间，其中船身所触碰桥墩较为粗大，船头触碰的桥墩仅有两个立柱，较为细弱，并且立柱有弯曲的迹象。广州市交通运输局总工程师、新闻发言人邹小江2月23日曾介绍，目前除19号墩靠主桥侧挂梁塌落外，被撞受损的19号桥墩倾斜严重，存在进一步失稳风险。为避免发生次生灾害，需进一步拆除19号-20号墩跨梁，消除安全隐患。

专家介绍称，沥心沙大桥建造于90年代，在2000年以前，受限于技术、材料、资金等原因，这类结构的桥在全国各地都不少见，“虽然现在这种结构的桥已经慢慢被淘汰了，但这些过去建造的桥也都是‘百年工程’，使用年限没有到，不可能都进行拆除，只是如何维护这些旧桥，让他们满足新时期的航运要求，是我们需要思考的。”

根据此前刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》介绍，因经济发展需要，沥心沙大桥所跨越的河道的航道等级需由III级提升至I级（通行3000DWT船舶），这意味着桥梁下将允许更大吨位的船舶通行，也意味着船舶撞击的风险变大，对桥梁的抗船舶撞击能力要求更高。

“这种早期的旧桥梁的等级是比较低的，但现在的船都更大，万一发生撞击，桥梁需要承担的结构安全风险也更大。”上述专家认为，这次沥心沙大桥的事故也提醒相关部门，在进行旧桥改造时“头顶要考虑、脚底也要考虑”，“一方面考虑桥梁超重，一方面考虑船舶安全通航”。

专家指出，安全通航除了安装、加固防撞设备，同时也应该做好河道的航道规划和导航助航设施，“桥的跨径是没办法改变的，但主跨跨径会更大，这类桥梁应该严格规定并引导大型船舶只能从主跨通航，这样能减少撞击概率，也能减少撞击边墩的风险。”他表示，早期修建的大桥应该都存在类似的问题，需要引起重视。

2月22日下午，南沙区相关负责人在答记者问时指出，鉴于此次事故，南沙区将对辖区内桥梁开展全面安全排查。

广州海事局副局长尹强在会上介绍，22日凌晨5时31分左右，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18号桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19号桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。

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